Některé vlaky, které jezdí z Prahy do Berouna a Rakovníka, se od ostatních souprav liší nápisem HVO. Středočeský kraj s Českými drahami zkoušejí u nových RegioFoxů, jak fungují alternativní paliva. „Používáme palivo, kde je dvacet procent HVO a osmdesát procent klasické nafty,“ popisuje mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

V čistém stavu tato bezbarvá kapalina ušetří i devadesát procent emisí. „Hydrogenovaný rostlinný olej se označuje HVO, vyrábí se z odpadních surovin rostlinného nebo živočišného původu, a když si k tomu čichnete, tak to má klasický naftový odér a řidič to tak nepozná,“ uvedl mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu Václav Loula. V současné době ho nabízejí na dvaceti čerpacích stanicích asociace.

Elektromobily loni tvořily v EU necelých čtrnáct procent nově registrovaných osobních aut a v Česku ani ne pět procent. Realita zůstává podle ministra dopravy za očekáváním a byla by chyba sázet jen na elektrifikaci. „Tady je obrovský prostor pro to, zajistit nová paliva, která budou zmenšovat negativní dopad na životní prostředí, ať už to budou syntetická paliva, moderní biologická paliva i příměsi,“ doplnil šéf resortu Martin Kupka (ODS).

Úspora emisí

Evropská unie chce, aby emise skleníkových plynů v dopravě klesly do roku 2030 asi o patnáct procent, nebo aby obnovitelné zdroje v ní měly 29procentní podíl. Země si mohou vybrat.

„Vyšlo, že je prakticky nereálné v českých podmínkách jít přes cíl podíl obnovitelných zdrojů a je naopak vhodnější jít přes úsporu emisí,“ sdělil vrchní ředitel sekce energetiky z ministerstva průmyslu a obchodu René Neděla.

Ne všude půjde podle mluvčího ČD Šťáhlavského rychle nasadit třeba bateriové vlaky nebo nebude možná rychlá elektrizace. „Takže samozřejmě to řešení s biopalivem je nějakou ekologičtější formou,“ dodal.

Ve středních Čechách teď jezdí na alternativní palivo tři soupravy. Dráhy ale mají objednaných přes sto takových, které ho mohou používat.